自2010年12月以来，现代插入式电动车开始在美国市场出售。在中国的时间甚至更长一些。
比亚迪F3DM，一款插入式混合电动车型，2008年进入非常“限量”的生产。早期交付被严格控制在旗舰店和政府机构。
直至2014年之前，电动汽车在中国的销量都是拖拖拉拉，“拦路虎”有很多只：只有少数家庭可以在自家车库内完成充电；渴望买到便宜货的买家强烈侧重于找到尽可能最低的价格；极少的环 保活动。
在主导全球电动车产量的长期探索中，中国曾设定目标，到2011年将国内上路电动车数量将达50万台。当年交付的插入式电动车数量为6000。
但是，自那以后，尤其是去年，销量开始上演“火山喷发”，到目前为止似乎仍在保持上行，主要归功于数个因素。
这其中包括中国数个大城市严控新车牌照的发放；为插入式电动车提供一系列优待；政府将电动车作为解决空气污染的有效途径。
地方和国家对购买所谓“新能源汽车”的激励举措增加，其中包括牌照发放。
在为《财富》杂志撰写的文章中，作者Levi Tillemann提出了一个问题：在插入式电动车销量上，去年卖出2300万辆汽车的全球最大汽车市场——中国，是否将超越去年卖出1650万辆汽车的美 国？
他的回答是，非常可能。去年12月份，中国预计共卖出2.7万辆电动车，约为美国同期的两倍。
不过，《财富》强调，这一数据的真实性目前还是未知数。此外，该杂志暗示，中国电动车销量跳升的原因可能包括电动车10%的附加税被取消。
有一件事是非常重要的，那就是中美市场迥然不同。
在中国，面向政府机构的插入式电动车销量，或者大型企业被要求的电动车购买规模，在该国整体电动车销量中所占比例尚不明确。此外，个体消费者是否真正想买电动车，或者说这种需求是否可以持续，尚不可知。
另一方面，一些大城市现在严控新车牌照发放，这些城市的一些买家现在之所以选择购买插入式电动车，是为了手头先有一辆车开着。(米娜)
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